TEKNISK

FØRERHUS

Utvalget av førerhus er tilpasset behovene i de forskjellige entreprenøraktivitetene:

• Kort førerhus, for de som ønsker et kompakt kjøretøy
• Førerhuset finnes med tre typer interiør:

    - Global Standard - Global Night - Global Utility

• Langt førerhus med høyere komfort.

MOTORER

DXi11 Euro 5
280 kW (380 hk) ved 1 900 o/min. – 1.800 Nm fra 950 til 1 400 o/min.
316 kW (430 hk) ved 1 900 o/min. – 2040 Nm fra 950 til 1 400 o/min.
338 kW (460 hk) ved 1 900 o/min. – 2.200 Nm fra 950 til 1 400 o/min.


DXi13 Euro 5
353 kW (480 hk) fra 1 400 til 1.900 o/min. – 2.400 Nm fra 1 025 til 1.400 o/min.
382 kW (520 hk) fra 1 450 til 1.900 o/min. – 2.550 Nm fra 1 050 til 1.450 o/min.

Renault Trucks har valgt SCR-systemet (Selective Catalyst Reduction) til etterbehandling av avgass for å overholde Euro 5-standarden. Systemet består av flere elementer:

• en AdBlue-tank
• et modul for dosering af AdBlue (DNOX-pumpe)
• en lydpotte til katalysering av NOx
• en ABlue-dyse i eksosanlegget
• Sensorer som garanterer at systemet fungerer korrekt (NOx-sensor, nivå- og temperatursensor for AdBlue samt sensor for temperaturmåling).

GIRKASSER

De forbedrede girkassene sikrer en optimal kombinasjon av nyttelast, drivstofføkonomi og kjøreglede. Der finnes fire 16-trinns manuelle girkasser og to 12-trinns manuelle girkasser med elektronisk styring.

Komforten under girskifte forbedres</b> ved hjelp av tre systemer på de manuelle girkassene:

• Kabelstyring, som øker komforten (ved å minimalisere vibrasjonene) og sørger for et mer fleksibelt og sikkert girskifte: Det skjer ingen endring i girskiftet på grunn av førerhusets bevegelse i forhold til
• Servoshift: Dette servosystemet reduserer kraften som trengs for girskiftet med 75 %
• I Super H-styringen ligger gir 5 til 8 over gir 1 til 4.

For å skifte girskala trenger man ganske enkelt å trykke på en trykknapp på girstangen.
En elektroventil beskytter systemet mot galt girskifte.
Girdoblerens synkroniseringen er beskyttet, slik at man unngår skifte fra en høy til en lav girskala. Valget av gir er presist, raskt (kortere vandring) og sikkert (magnetventil).

Girkassen Optidriver+ er særlig egnet til bruk på byggeplasser og levering av byggematerialer.

KRAFTUTTAK

Et stort utvalg av elektronisk styrte kraftuttak øker sikkerheten under kjøring og utstyrets driftssikkerhet.

• kraftuttak på girkassen
• kraftuttak bak motoren
• kraftuttak med høy ytelse, PTO, mellem motoren og girkassen
• kraftuttak på transferkassen.

DRIVAKSLER OG AKSLER

Solo-drivaksler:

• P995 drivaksel foran til konfigurasjonene 4 x 4 - 6 x 6.
• P1361 drivaksel bak til konfigurasjonene 4 x 2 - 4 x 4.

Tandemdrivaksler:

    2661 og 3361 tandemdrivaksel til konfigurasjonene 6 x 4 - 6 x 6 - 8 x 4.

Aksel:
1 stk. E93 aksel foran med 0 mm forskyvning

APM (AIR PRODUCT MANAGEMENT)

Renault Trucks innoverer med elektronisk styring av luftsystemet: Air Product Management gir økt sikkerhet og besparelser når det gjelder vekt, forbruk og vedlikehold.

• Skift fra mekanisk luftproduksjon til elektronisk luftproduksjon øker sikkerheten og kvaliteten.
• Produksjon og rensing er optimalisert
• Høyere bremseeffekt ved kjøring i nedoverbakke
• Trykkluften produseres utenom akselerasjonsfasene.

BREMSESYSTEM

Renault Kerax er standardutstyrt med nyeste generasjon trommelbremser (Electronic Braking System), EBS5. Det er et system med elektronisk styrte luftbremser, der hvert enkelt hjul tilpasses lastebilens oppbremsning i forhold til veigrepet

EBS Basic+

• ABS - lastebilens kurs styres i tilfelle av nødbremsing
• Nødbremsesystem -  Bremselengden optimaliseres ved nødbremsing
• Styring av motorbremsen: På vått underlag under nedgiring gjør systemet at sjåføren bevarer kontrollen over lastebilen, selv om den kun er lett lastet, ved å forhindre at bakhjulene blokkeres
• Hill Start Assistent: Sjåføren  kan slippe bremserne, uten at lastebilen beveger seg
• ASR-systemet motvirker hjulspinn, slik at lastebilen blir lettere å styre på glatt underlag
• Utligning av bremseklossenes slitasje: Slitasje på bremseklossene utlignes mellom akslene, slik at vedlikeholdarbeidet kan utføres samtidig.

Sammenkobling av bremsesystemene
Renault Trucks tilbyr muligheten til å kombinere forskjellige bremsesystemer: driftsbremser, motorbremser og retardere.
Systemet styres av EBS-funktionen (elektronisk styring av bremsesystemet) eller automatisk ved at sjåføren trår på bremsepedalen.

• Oppbremsningen optimaliseres og justeres av akselbelastningen
• Bremseklossene optimaliseres i det slitasjen fordeles
• Hurtig reaksjonstid
• Fleksibel kjøring
• 100 % av bremsekapasiteten utnyttes (motorbremser, eksosbremser, retardere og driftsbremser).

FJÆRING

Normal eller forsterket fjæring foran og bak med støtdempere for krengningsstabilisator.
Parabelfæring foran med en kapasitet på 7,1 tonn (trekkvogn), 8 tonn og 9 tonn.
Parabelfæring bak med en kapasitet på 13 eller 15 tonn for en drivaksel. Fjæring bak med en kapasitet på 26 tonn (parabel) og 32 tonn (halvelliptisk) på tandemmodellen.

VEDLIKEHOLD

Serviceintervallene er tilpasset lastebilens bruk ved hjelp av et system som analyserer slitasjen av motoroljen.
Det påkrevde vedlikeholdet bestemmes ved hjelp av en hurtig feildiagnose og visning av de varslede intervaller for service/oljeskift.

Girkassene: Maks. intervall for oljeskift fra 90 000 til 400 000 km, avhengig av oljekvaliteten og bruken.


Drivaksler og tandemaksler bak Maks. intervall for oljeskift fra 120.000 til 400.000 km avhengig av oljekvalitet og bruk.